UN PRIMER DIAGOSTICO DEL BARRIO Y SUS NECESIDADES

• Chamberí es un distrito con una topografía muy llana en la mayoría de su ámbito, adecuada para los desplazamientos en bicicleta y para el paseo y la accesibilidad a pie.
• Hay muchas calles arboladas: algunas con aceras amplias que albergan terrazas y otros equipamientos y la mayoría con calzadas sobredimensionadas para el tráfico. Las calles principales están concebidas como arterias de tráfico, con bastante velocidad y sin tratamiento de bulevar o calmado de tráfico.
• Contamos con una buena red de transporte público de todo tipo (Metro, Cercanías, autobuses y taxis).
• Es una zona viva, con muchas zonas comerciales tanto de uso diario como especializadas, así como lugares atractivos para el resto de Madrid: museos, teatros, los cines de Fuencarral y otros.
• También alberga zonas de oficinas de gran afluencia diaria (Nuevos Ministerios, Canal de Isabel II, Ministerio de Justicia, Oficinas municipales…).
• Es el barrio peor dotado en zonas verdes y equipamientos deportivos de todo Madrid. En especial, los inaceptables índices de zonas verdes de proximidad y de distrito se reflejan en una situación grave de hacinamiento de niños y mayores en los escasos espacios con algo de vegetación que existen (Olavide, Valle de Suchil, Chamberí, Enrique Herreros, Santander, Nuevos Ministerios…) y de falta de paseos y espacios al aire libre para los mayores, que representan buena parte del vecindario de Chamberí. La densidad de uso de aperturas temporales al paseo en bici o andando y al juego, como la calle Fuencarral los festivos por la mañana son un indicador claro de la falta de estos espacios en el distrito.
• Hay varias instituciones que cuentan con jardines y espacios verdes de calidad que, sin embargo, no son de acceso público o lo son sólo esporádicamente (Canal de Isabel II, Instituto Homeopático…). Los proyectos urbanísticos en curso no parecen reflejar una especial sensibilidad para resolver estas graves deficiencias urbanísticas de Chamberí (Teatro en el Parque Móvil, Convenio del Homeopático….). Únicamente se aborda este problema en el nuevo Parque del Canal, que se situará en uno de los bordes del distrito.
• Sin embargo, en los límites del distrito sí existen parques urbanos y zonas verdes de entidad, como el Parque del Oeste, la Ciudad Universitaria, el Viso, la Dehesa de la Villa, el Retiro o el futuro Parque del Manzanares …que, con una buena accesibilidad para bicis y peatones podrían convertirse en recursos adicionales para los vecinos de Chamberí, mejorando la habitabilidad del barrio.

Para diseñar un itinerario ciclista en el barrio:

1. Los primeros lugares que habría que conectar serían los colegios e institutos públicos (Rufino Blanco, Asunción Rincón, San Cristóbal, Fernando el Católico y Joaquín Turina o los privados Maristas, Decroly..), las zonas deportivas (Vallehermoso, piscinas del Canal y Parque Móvil) y los pequeños parques con uso habitual de niños (Olavide, Suchil, E. Herreros, Chamberí, Fuencarral en festivos, Santander y futuro Canal) para garantizar que los niños puedan ir al cole y luego volver al parque a la salida en bicicleta. Esto implicaría itinerarios seguros entre estos puntos y aparcamientos en las entradas de todos estos puntos.
2. Habría que estudiar asimismo la conexión con los Museos (Geominero, Sorolla, Ciencias Naturales, Romántico, Arquerías de Nuevos Ministerios…), teatros ( La Abadía, Amaya, futuro Canal,…), cines ( Fuencarral, Verdi,…), Centros Culturales (Galileo, Moncloa, Institución Libre de Enseñanza, Fundación Ortega y Gasset…), zonas deportivas ( vallehermoso, piscinas del Canal y dotaciones educativas ( Biblioteca Pública, British Institute, Instituto Americano, Instituto Goethe,…), universitarias del distrito ( ETS Minas, ETS Industriales…) y del entorno (Ciudad Universitaria): muchas de estas instituciones cuentan con un espacio abierto que facilitaría la integración de aparcamientos para bicis en su entorno. En cada uno de estos centros de atracción habría que situar aparcamientos para animar a la gente a desplazarse en bici.
3. Sería necesario estudiar las conexiones con las zonas verdes de calidad del entorno (Universidad, Parque de Oeste, El Viso, La Castellana, Retiro, Casa de Campo…) con vías seguras de acceso. Estas vías permitirían que los estudiantes del barrio pudieran usar la bici en sus desplazamientos diarios a clase.
4. Habría que situar también aparcamientos e integrar los itinerarios con las paradas de transporte público (Nuevos Ministerios y Recoletos de RENFE, intercambiadores de América, Moncloa…y paradas de Metro y bus…) para conseguir que se puedan combinar diversos modos de transporte.
5. Habría que incluir también las zonas de oficinas con gran afluencia de trabajadores ( Nuevos Ministerios, MTAS, M. Justicia, Oficinas de Atención a Inmigrantes, Servicios municipales de Mejía Lequerica, Canal de YII, zonas de oficinas de Quevedo, Luchana, Zurbano, Espronceda, Cea Bermudez..), muchas de estas instituciones también cuentan con accesos amplios y zonas verdes de uso interno.
6. Otros puntos en los que sería deseable localizar una buena accesibilidad en bicicleta serían los hospitales ( Suchil, E. Dato, Moncloa, Cruz Roja…o los de borde en Moncloa ) y centros de salud ( Eloy Gonzalo, Modesto Lafuente…), los mercados y otras dotaciones a las que acude mucha gente (parroquias,…) o incluso las zonas habituales de terrazas en verano.

El método propuesto consiste en establecer un mapa de deseos para la red ciclista según la anteriormente expuesto y hacer un primer bosquejo de itinerarios, que se contrastaría con la realidad de las secciones t trazados viarios, espacio disponible, y otros condicionantes mediante el análisis de los planos y fotos aéreas y la visita de campo del grupo que impulsa la propuesta.

El diseño definitivo sería responsabilidad de los equipos técnicos del Ayuntamiento, siempre con la colaboración y control del grupo ciudadano y asociativo promoitor de la idea.